節(jié)能減排是汽車行業(yè)的一個(gè)主旋律，而輕量化則是汽車節(jié)能減排的最行之有效的措施之一。由于技術(shù)需求，新能源汽車相比較傳統(tǒng)汽車必然會(huì)出現(xiàn)增重，所以新能源汽車對(duì)于輕量化的要求更加迫切。

　　一、新能源汽車成快速增長(zhǎng)藍(lán)海，車用塑料備受關(guān)注

　　根據(jù)中汽協(xié)1月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2018年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%。新能源汽車銷量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

　　中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷量160萬輛。中信證券汽車行業(yè)分析師則認(rèn)為，新能源汽車目前占乘用車的比重僅3%，預(yù)計(jì)未來有望達(dá)到30%以上，將是下一個(gè)快速增長(zhǎng)藍(lán)海。

　　新能源汽車的迅速發(fā)展，續(xù)航里程也備受關(guān)注。在新能源領(lǐng)域，車身及電池的輕量化，能夠有效提升新能源汽車的續(xù)航里程及能量利用率。相關(guān)研究表明，新能源汽車每減少100Kg重量，續(xù)航里程可提升10%-11%，同時(shí)還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。

　　汽車輕量化技術(shù)途徑主要有：輕量化材料、輕量化設(shè)計(jì)、輕量化制造工藝。

　　汽車輕量化技術(shù)途徑

　　其中，輕量化材料的采用是汽車輕量化的主要措施，塑料可從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料替代、工藝創(chuàng)新等多個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)汽車的“瘦身”，成為備受青睞的輕量化材料之一。所以新能源汽車的迅速發(fā)展，也必然帶動(dòng)新能源汽車非金屬材料的發(fā)展。

　　非金屬材料在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車上的輕量化應(yīng)用區(qū)別不大，只是新能源汽車對(duì)于輕量化的需求更加強(qiáng)烈;而新能源汽車與傳統(tǒng)汽車上輕量化塑料材料的不同，主要是跟電有關(guān)的材料，比如連接器，充電接口，動(dòng)力電池周邊的材料。

　　而新能源汽車高壓電氣部分，在性能滿足條件下的部分金屬更換為塑膠，可減重30%左右。目前一輛純電動(dòng)車采用塑膠輕量化可減重100KG左右，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

　　新能源汽車高壓電氣部分輕量化趨勢(shì)

　　二、新能源動(dòng)力電池塑料封裝材料要求

　　動(dòng)力電池作為純電車型的核心部件，用來給電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)提供能量，動(dòng)力電池的各方面的表現(xiàn)都與整車性能息息相關(guān)。

　　電動(dòng)汽車很大一部分重量來源于電池，在電池能量密度一定的情況下，電芯的數(shù)量是一定的，所以電池減重一般從兩方面進(jìn)行：一是結(jié)構(gòu)，二是箱體。

　　圓柱電芯動(dòng)力電池模組中塑料材料應(yīng)用

　　結(jié)合汽車產(chǎn)品的使用場(chǎng)景，經(jīng)得住跌落、耐撞擊、耐振動(dòng)、擠壓穿刺等機(jī)械沖擊是必要的第一步。此外，還需要滿足化學(xué)方面的浸泡要求，溫度方面的耐高低溫、防火阻燃、熱管理要求，以及設(shè)計(jì)方面的輕量化、走線布局等要求。對(duì)于動(dòng)力電池的封裝材料的要求也十分嚴(yán)苛。

　　封裝材料對(duì)動(dòng)力電池的影響

　　因此，動(dòng)力電池封裝塑料材料需要滿足以下性能要求：

　　1.良好的耐化學(xué)腐蝕性、耐油性;

　　2.極好的耐高低溫性，優(yōu)秀的力學(xué)性能;

　　3.高流動(dòng)，加工性能優(yōu)良，優(yōu)越的表面光澤性，尺寸穩(wěn)定性;

　　4.具有良好的防水、防潮、阻燃環(huán)保等性能及導(dǎo)熱功能;

　　5.抗介電性能良好，適合于電氣場(chǎng)所應(yīng)用;

　　6.優(yōu)越的耐候性，長(zhǎng)期性能良好，可在惡劣氣候下長(zhǎng)期使用。

　　三、新能源動(dòng)力電池塑料封裝材料選材及應(yīng)用案例

　　新能源動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)上：支架、框架、端板，可選擇材料有阻燃PPE、PC/ABS合金及阻燃增強(qiáng)PA。PPE密度1.10，PC/ABS密度1.2，增強(qiáng)阻燃PA1.58g/cm³，從減重角度看主要選擇阻燃PPE。且PC的耐化學(xué)性相對(duì)差一點(diǎn)，而鋰電池內(nèi)有電解液，那么PC容易出現(xiàn)開裂狀況，所以有一部分企業(yè)是選用PPE的。

　　箱體：目前大部分采用高強(qiáng)度的鋼、輕金屬，很少部分在嘗試用SMC取代金屬。而改性PPO材料具有耐化學(xué)性好,對(duì)鈷酸鋰、錳酸鋰等材料具有良好的耐腐蝕性,改性PPO材料聚苯醚優(yōu)點(diǎn)在于尺寸穩(wěn)定好，極好阻燃性能，耐低溫及抗沖擊性能。是鋰電池防護(hù)殼非常理想的材料之一。

　　新能源汽車塑料主要有幾種：輕量化材料，這種材料跟傳統(tǒng)汽車的區(qū)別不大，只是新能源汽車對(duì)于輕量化的需求更加強(qiáng)烈;另外一種就是跟電有關(guān)的材料，比如連接器，充電接口，動(dòng)力電池周邊的材料。

　　陶瓷內(nèi)襯氣流粉碎機(jī)具有以下性能優(yōu)勢(shì)：適合于莫氏硬度9以下的各種物料的干法粉碎，尤其適合于高硬度、高純度和高附加值物料的粉碎。顆粒加速技術(shù)的突破，極大的提高了粉碎效率，降低了能耗，過粉碎小，粒形好，粒度分布窄且無大顆粒，產(chǎn)品粒度D97=3-74微米之間任意調(diào)節(jié)。粉碎過程中，由于氣流急劇膨脹而使氣流溫度降低，尤其適合于熱敏性、低熔點(diǎn)及揮發(fā)性物料的粉碎。物料相互碰撞進(jìn)行粉碎，有別于機(jī)械粉碎依靠刀片或錘頭等對(duì)物料的沖擊粉碎，再加上的陶瓷內(nèi)襯，因而設(shè)備磨損小，產(chǎn)品純度高。可與多級(jí)氣流分級(jí)機(jī)串聯(lián)使用，一次生產(chǎn)多個(gè)粒度段的產(chǎn)品。陶瓷內(nèi)襯氣流粉碎機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝清洗方便，內(nèi)壁光滑無死角。 整套系統(tǒng)全負(fù)壓密閉運(yùn)行，無粉塵，噪音低，生產(chǎn)過程清潔環(huán)保。

　　埃爾派建造的超微粉碎的實(shí)驗(yàn)室凈化間內(nèi)，配備小試、中試、小生產(chǎn)的超微粉氣流粉碎機(jī)、粒徑檢測(cè)、粉體特性檢測(cè)相關(guān)的儀器，可以精確分析不同原料的性質(zhì)，提供批量的原料加工，豐富的微粉經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的粉碎設(shè)備可以大幅縮短需求方的研發(fā)周期，并解決原料微粉化過程中遇到的各種問題，歡迎有需要的朋友來電垂詢!

推薦您閱讀粉體行業(yè)資訊、了解工業(yè)產(chǎn)品技術(shù)、熟悉更多超微粉碎產(chǎn)品百科知識(shí)，助您選設(shè)備不求人。