動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰電池還有三元鋰電池哪個(gè)好?

　　三元材料鋰電池則有可能代替磷酸鐵鋰電池，成為汽車動(dòng)力電池發(fā)展主流趨勢(shì)。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價(jià)格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì)。且相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性方面更具優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，汽車市場(chǎng)體量大且應(yīng)用場(chǎng)景多樣化，商用車、卡車等更多的會(huì)采用磷酸鐵鋰電池，乘用車、轎車會(huì)偏向于三元鋰電池。

　　動(dòng)力磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、儲(chǔ)能等新能源產(chǎn)業(yè)最重要組成部分，對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)和提升企業(yè)的技術(shù)水平起關(guān)鍵作用，但是近幾年來(lái)隨著三元鋰電池技術(shù)快速發(fā)展，給鋰電池的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一定的沖擊力。三元材料鋰電池則有可能代替磷酸鐵鋰電池，成為汽車動(dòng)力電池發(fā)展主流趨勢(shì)。

　　磷酸鐵鋰電池：

　　就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。由于不含有貴重金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價(jià)格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì)。

　　三元鋰電池：

　　是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平臺(tái)很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　動(dòng)力電池選擇磷酸鐵鋰電池好還是三元鋰電池好?

　　目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池主要分為兩個(gè)派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。小編覺(jué)得未來(lái)動(dòng)力電池更多的還是會(huì)選擇磷酸鐵鋰電池。

　?、僭诩夹g(shù)路線方面，越來(lái)越多的增程式電動(dòng)汽車開(kāi)始采用磷酸鐵鋰電池，不但能提高車輛的安全性，還可以降低整車制造的成本，助力增程式電動(dòng)汽車擴(kuò)大在新能源汽車市場(chǎng)的份額。舉例來(lái)說(shuō)，電池容量為25Ah、電壓為48V的動(dòng)力電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的最低市場(chǎng)報(bào)價(jià)一般為1020元和1210元。

　?、谠趦?chǔ)能市場(chǎng)方面，得益于一些動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求開(kāi)始擴(kuò)增。據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)GTMResearch的儲(chǔ)能報(bào)告顯示，2018年鋰電池價(jià)格下降幅度變緩，中國(guó)的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的應(yīng)用卻使磷酸鐵鋰電池用量持續(xù)增加。

　?、哿硪环矫?，隨著技術(shù)的不斷提升，目前部分磷酸鐵鋰電池能量密度已達(dá)到三元NCM523的水平(主流的NCM523電池能量密度為160-200Wh/kg)，已基本達(dá)到補(bǔ)貼最高要求。且相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性方面更具優(yōu)勢(shì)。

　?、茏詈笫茄a(bǔ)貼的大幅下滑，磷酸鐵鋰之所以在原材料的供應(yīng)和價(jià)格方面具有低風(fēng)險(xiǎn)性，是因?yàn)椴恍枰玫解挼荣F重金屬，這將有助于電池生產(chǎn)企業(yè)在一定程度上減少成本壓力。

　　三元鋰電池更適合家用電動(dòng)汽車：

　?、俨煌隗w積龐大的電動(dòng)巴士，對(duì)于家用電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，空間永遠(yuǎn)是第一位的。能量密度較低的磷酸鐵鋰電池將會(huì)占據(jù)原本就不多的汽車空間，并且由于更重的質(zhì)量，在使用時(shí)的放電續(xù)航也會(huì)受到比較大的影響。相對(duì)而言能量密度較高的三元鋰電池在解決重量問(wèn)題的同時(shí)也為家庭用車節(jié)省出了空間。

　?、诔死m(xù)航之外，充電也是電動(dòng)汽車在實(shí)際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優(yōu)勢(shì)。目前市面上較為常見(jiàn)的充電方式為恒流恒壓式充電。一般在充電開(kāi)始時(shí)先采用恒流充電，此時(shí)的電流較大，充電效率相對(duì)更高。而在電壓達(dá)到一定數(shù)值之后，降低電流改為恒壓充電，這樣可以讓電池充的比較滿一些。

　　③足夠安全的材料和工藝，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中危害最大的部分是蘊(yùn)含巨大能量的燃料，像汽油這樣燃點(diǎn)低易爆炸的液態(tài)燃料一旦泄露就非常容易造成極大的安全隱患。而新能源汽車的動(dòng)力三元鋰電池，經(jīng)過(guò)完善的電池管理系統(tǒng)(BMS)監(jiān)控，每一顆電池都能得到最準(zhǔn)確的控制，預(yù)防事故的產(chǎn)生。

　　磷酸鐵鋰電池是公認(rèn)安全性能最好的電池;其次，電池容量大，能量比更高;由于電池內(nèi)阻小，還可直接降低電池的發(fā)熱。磷酸鐵鋰電池和三元材料電池是新能源汽車所用的動(dòng)力鋰電池兩大路徑，前者應(yīng)用于國(guó)內(nèi)大部分新能源汽車，而后者則應(yīng)用于特斯拉等車型。

　　綜合：磷酸鐵鋰電池安全性、壽命、電池自身性能等方面因素，和三元鋰電池在比容量高能量比上的特點(diǎn)，未來(lái)磷酸鐵鋰電池和三元電池的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)持續(xù)并且越來(lái)越炙熱化。

　　磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的比較：

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　　磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg;三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。

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　　三元鋰電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中容易觸發(fā)“熱失控”，在充放電過(guò)程中鋰枝晶的生長(zhǎng)容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰電池在實(shí)際使用中具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì)。

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　　由于磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池，因此成本會(huì)比磷酸鐵鋰電池貴很多。

　?、磻?yīng)用領(lǐng)域

　　根據(jù)電車匯數(shù)據(jù)智庫(kù)部數(shù)據(jù)顯示，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰電池，使用錳酸鋰電池的客車也占比較高，而三元鋰電池因?yàn)槠鋬?yōu)勢(shì)成為乘用車商業(yè)化首選。

　　動(dòng)力電池選擇磷酸鐵鋰電池好還是三元鋰電池好小編就先介紹到這里了，不論怎么樣，技術(shù)不分好壞，要看自己應(yīng)用的場(chǎng)景來(lái)選擇合適的鋰電池產(chǎn)品。不過(guò)，汽車市場(chǎng)體量大且應(yīng)用場(chǎng)景多樣化，商用車、卡車等更多的會(huì)采用磷酸鐵鋰電池，乘用車、轎車會(huì)偏向于三元鋰電池。

　　寧波某鋰電材料有限公司，該公司作為國(guó)內(nèi)三元材料出貨量最大的正極材料企業(yè)，其生產(chǎn)過(guò)程中需要大量用到我公司的三元材料粉碎機(jī)，我公司的CSM450-VD系列三元材料粉碎機(jī)，是其最常用的三元材料粉碎機(jī)機(jī)型。目前該公司鋰電的正極材料年產(chǎn)能在1萬(wàn)噸/年，計(jì)劃到2021年達(dá)到13萬(wàn)噸/年。在其擴(kuò)產(chǎn)過(guò)程中，我公司是其最佳的合作伙伴。為其擴(kuò)產(chǎn)保駕護(hù)航。

　　質(zhì)量萬(wàn)里行是埃爾派粉體科技傾情回饋全國(guó)萬(wàn)千客戶對(duì)埃爾派品牌持久青睞的一次開(kāi)創(chuàng)性活動(dòng)。多年以來(lái)，埃爾派粉體科技秉承“服務(wù)增值、共享價(jià)值 ”的承諾，跨越千山萬(wàn)水，走遍祖國(guó)大江南北，不辭辛勞，只為深入客戶一線，與客戶交流，與客戶建立長(zhǎng)期良好的合作關(guān)系。此次活動(dòng)不僅提升了埃爾派品牌的客戶滿意度，更鞏固了埃爾派生產(chǎn)的氣流粉碎機(jī)產(chǎn)品在全國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)跑者的地位。

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